在川陕甘渝的交界地带，广元正悄然编织一张连接国际国内的饲用粮食产业大网。2025年，67列中亚饲用粮食班列从这里稳稳驶出，近12万吨进口饲用小麦粉跨越山海而来，占据川渝地区进口总量的40%以上，一幅覆盖4省（市）10余个城市的供应链网络画卷，在广元国际铁路港徐徐铺展。

作为川陕甘渝结合部的物流枢纽，广元早已在饲用粮食进口领域深耕多年。从最初零星的货物运输，到如今常态化的班列开行，每一趟列车的轰鸣，都见证着广元饲用小麦粉产业的成长。那些来自中亚的优质小麦粉，沿着铁路线源源不断地涌入广元，再通过成熟的供应链体系，分发到川陕甘渝的饲料加工厂、养殖企业，成为千万养殖户的“粮草后盾”。

然而，就在广元饲用小麦粉产业高歌猛进之时，一个棘手的难题却横亘在眼前——中亚回程箱源紧张。今年，广元市计划进一步扩大饲用小麦粉市场，让更多中亚优质粮食走进西部市场，但有限的箱源却像一道无形的枷锁，制约着班列的开行数量。“一箱难求”的困境，让不少订单只能无奈搁置，产业扩张的脚步被迫放缓。

关键时刻，一场跨区域的联动合作，为广元打开了新的局面。当广元的物流需求遇上成都的箱源优势，“成都集货去、广元分拨回”的闭环模式应运而生。

3月24日上午9时，一声清脆的汽笛划破广元国际铁路港的宁静，首趟成都·广元港港联动中亚班列满载1700吨中亚饲用小麦粉缓缓停靠站台。这趟班列从成都国际铁路港启程，去程搭载着成都及周边地区高附加值的汽车零配件，奔赴哈萨克斯坦；回程则复用同一批箱源，装满中亚饲用小麦粉驶回广元。这不仅是一趟货物的往返，更是一次物流资源的高效循环。

“过去单点发运，资源整合度低，回程箱源紧张都是大难题。”广元国际铁路港管委会副主任李洪举的话语，道出了众多物流从业者的心声。而如今，随着两地港区联动的开启，这一切都有了新的答案。成都充足的箱源，为广元解决了燃眉之急；广元成熟的饲用粮食进口渠道，也让成都的箱源得到了高效利用。

集装箱的循环利用，带来的不仅是物流成本的大幅降低，更是产业发展的新机遇。对于广元的饲用小麦粉企业来说，每一次箱源的复用，都意味着更多的货物可以及时运输，更多的订单可以顺利完成。曾经因为箱源不足而放弃的客户，如今重新回到了合作名单上；曾经不敢接的大额订单，现在也有了底气去争取。

在班列抵达当天，成都国际铁路港与广元国际铁路港正式签订战略合作协议，成都中欧班列集结中心广元基地授牌仪式顺利举行，这标志着两地的合作迈上了新的台阶。未来，广元将依托这一合作平台，在中亚班列基础上拓展2条以上国际物流通道，年内开行国际班列80列以上，还将探索开行TIR跨境公路班车，让物流通道更加多元化。

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